岳阳箱式变压器组故障分析和排除方法

岳阳箱式变压器组故障分析和排除方法

机起动困难或不能起动 原 因 排 除 方 法 1、天气寒冷。 2、燃油系统故障。： （1）燃油系统中有空气。 （2）燃油内有水份。 （3）喷油咀喷雾不良。 （4）喷油量少或不出油。 3、气门间隙不对。 4、气缸内压缩力不够（不打减压扳手摇机组时感觉不太吃力）。 （1）气门漏气。 （2）活塞环磨损，开口间隙过大。 （3）活塞环粘结严重或折断。 （4）气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏造成漏气。 5、油提前角不对。 6、烧室镶块起动孔堵塞。 在进气管内加入少量机油（但不能污染滤芯）或放出机油加热至80~100℃再加入机内。 拧松油箱开关上的放气螺钉，排除空气。如高压油管中有空气，则应松开喷油咀处的高压油管螺母、打开气门、摇机数转即可。 清洗油箱、油管、更换。 见第五章、第四节、第七节。 更换柱塞付。研磨出油阀，检查油路有无堵塞。调整。见第四章******节。 研磨气门。 更换活塞环。 消除积炭，或更换活塞环。 按对角顺序均匀拧紧气缸盖螺母，拧紧力矩为45~50牛顿·米。气缸垫损坏应更换。 调整见第四章第二节。 拆下喷油咀，疏通起动孔。 机马力不足 原 因 排 除 方 法 1、燃油系统故障： （1）滤芯堵塞，供油不够。 （2）喷油压力不对；喷雾质量不良；喷孔积炭；针阀和针阀体磨损。 （3）喷油泵柱塞付磨损或出油阀渗油。 2、气缸内压缩力不够。 3、供油提前角不对。 4、气门间隙不对。 5、空气滤芯堵塞，进油量不够。 6、机油压力不对。（仅对R170F） 清洗滤芯部件。 清洗喷油咀，调整喷油压力，更换新的喷油咀。 更换柱塞付，研磨出油阀。 同39页。 调整。见第四章第二节。 调整。（第四章******节） 清洗滤芯组件，或更换新滤芯。 检查机油油路，排除故障。 机自行停机组 原 因 排 除 方 法 1、燃油系统故障： （1）用完。 （2）燃油系统中有空气。 （3）喷油咀咬死。（摇机组时无喷油声或声音极微弱） 2、润滑系统故障： （1）无机油。 （2）由于油道堵塞，使轴瓦咬住，摇机组时摇不动。（仅对R170F） （3）机油泵不供油。（仅对R170F） 3、由于甩油圈油孔堵塞而使连杆轴瓦咬住（摇机组时摇不动）仅对170F） 4、负荷突然增加。 加。 见第三章、******节、第6条。 清洗，研磨喷油咀或更换。 加机油，拆检主轴承、连杆轴瓦，必要时应予更换。 拆检、清洗并疏通油道，轴瓦酌情给予修复或更换。 拆开机油泵盖检查，若机油泵齿轮间障过大，则应更换。 拆检、清洗甩油圈，疏通油路，必要时更换连杆轴瓦。 拆开检修。 减轻负荷。 排气冒烟（机正常工作运行时，排油呈淡灰色轻烟，这里指不正常冒烟） 原 因 排 除 方 法 1、排烟呈黑色，说明燃烧不良。 1、超负荷。 2、喷油雾化不良或滴油。 3、空气弗列加滤清器堵塞，进油量不够。 减轻负荷。 清洗，研磨喷油咀或更换新的。 清洗空气弗列加滤清器中的滤芯组件。或更换新滤芯。 2、排气冒蓝烟，说明缸内有机油燃烧。 1、气门与气门导管间隙过大。 2、活塞环磨损、弹力不足或环槽胶合。 3、活塞与缸套间隙过大。 4、曲轴箱内机油过多（仅对170F） 修理或更换。 清洗活塞环，或更换新的。 修理或更换。 检查油面，放出过多的机油。 3、排气冒白烟，说明内有水份，应更换。 飞机组（即转速突然急剧上升） 原 因 排 除 方 法 1、调速系统故障，供油量失控所致。 （1）调速拨叉卡死。 （2）油泵球头从调速拨叉槽中脱出。 （3）调速系统运动阻滞。 2、机油燃烧所致。 （1）曲轴箱内机油面过高。 （2）活塞环严重磨损。 （3）机安装不正确、机头下倾过大。 3、喷油咀锥面卡死燃油大量喷入。 4、油泵芯套回油孔堵塞。 按第三章五节“飞机组时紧急停机组方法”立即停机组，根据具体情况分别给予排除。

故障现象
　　
某数据中心采购1台800KW进口岳阳箱式变压器组，该机组机（陆用岳阳箱式变压器组驱动型）为12V型布置，两侧各6个缸，由两个高压油泵分别供油，只作为该数据中心的备用电源，实际工作运行不足800h。

使用到第五年，由于市电故障检修，维护部门提前2天做好启用备用岳阳箱式变压器组的准备工作运行，经试机运转正常，但使用1h后，岳阳箱式变压器组有尖叫的异常声音，左侧(从面对控制板方向看)排气支管到涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）之间在重负荷不久便高温且发红，机体有明显震动，在启动负载时排气管冒黑烟，操作手随即停机。数据中心供电刻不容缓万分火急，加之市电将停电两天，UPS无法满足如此长时间的电力供给，如果故障不能及时排除，整个数据中心就会面临瘫痪。如让的技术人员检修，***少也要等两天才能赶来。数据中心维护负责人立即组织有关技术人员进行会诊，根据故障现象，分析了可能产生这一故障的原因。

故障分析
　　
如果是消声器堵塞、涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）故障，则会排气不畅，可能会导致排气支管高温。随即将涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）的出口以上部分取掉，检查了两侧的排气管及消声器，用手轻轻拨动涡轮的叶片，右侧涡轮运转轻松自如，左侧涡轮较右侧的有些阻力，但仍能转动自如。随即启动电机组，空运转十几分钟后支气管及涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）虽温度较高，但不发红。既然对涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）有影响，为了排除故障，开启拌合站给岳阳箱式变压器组加上负荷，不足10min，排气支管及涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）又出现了高温透红现象;给岳阳箱式变压器组卸载后，发红的排气支管慢慢变暗，这说明涡轮及消声器工作运行正常，排气支管及涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）变红与岳阳箱式变压器组的负荷大小有关。

重新装上消声器及排气管，并启动岳阳箱式变压器组，仔细观察排气管的排气量，用手在两个排气口感觉排气量及温度是否一样。结果发现:右排气管口排气温度、排气压力较低，排气量也小;左排气管口排气压力、排气温度和排气量较高。根据两排气管口的排气压力、排气量及排气温度可以推测:要么是电子调速器故障，要么是高压泵故障引起供油量不足，或是个别缸不工作运行或是多缸不工作运行。

故障排除
　　
首先启动电机组，检查电子调速器:打开右侧调速器端孔，取出顶块，用尖嘴钳在机工作运行状态下挟住齿条往外拉，机（陆用岳阳箱式变压器组驱动型）应该熄火或声音有所变化，结果却没有什么反应，这说明调速器工作运行良好。

其次检查高压油泵出油管口是否有高压油溢出，检查结果让在场的所有人感到意外:6个缸均不供油。先停机拆下供油电磁阀电源线，另从电瓶上接1根电源线，从电磁阀阀芯的响声判断出电磁阀工作运行正常。拆下油泵进油口，由于供油油罐较高，油管有一定的压力油，由此可知要么是高压油泵柱塞卡死，要么是输油泵损坏。如果高压油泵柱塞卡死，控制柱塞供油量的齿条就拉不动，前面已检查过齿条是可拉动的，这说明6个缸不供油的原因是输油泵故障。遂拆下并打开输油泵，发现柱塞弹簧折断成几节。

为了能够继续维持供电，维修人员使用了6135机（陆用岳阳箱式变压器组驱动型）输油泵上的弹簧临时代替，并加垫片调整好弹簧压力，重新启动岳阳箱式变压器组，按上述步骤重新检查，各种异常现象消失。

根据分析，该岳阳箱式变压器组排气支管和涡轮高温发红的真正原因:由于输油泵故障导致右侧6个缸不工作运行，只有左侧的6个缸在工作运行，发出的电也只有400kW，无负载或小负载时还基本能维持其正常工作运行，但在重负荷(该拌合站装机功率为560kW)下，要拉动沥青拌合站(不一定是560kW，因为有一部分工作运行装置并不一直在工作运行)是很费劲的，它会随着外界的负载增大而输出较大的动力，超负载工作运行导致机的燃油、排量的增加和高温，由此而引起排气支管和涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ）的高温以致于发红。